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紹興運(yùn)馬車廠家-金力液壓非標(biāo)定做-牽引式運(yùn)馬車廠家 :
山東固定式升降貨梯,導(dǎo)軌式升降機(jī)_高空作業(yè)平臺,移動式登車橋_移動剪叉式升降機(jī)賽馬運(yùn)輸車 馬兒的賓館
賽馬運(yùn)輸車的馬廄倉空間寬敞舒適,直載和斜載方式都有,但為了保證馬匹在運(yùn)輸過程中“不暈車”,以直載居多。
直載型以3匹馬并列為一排,大多設(shè)置2-3排,排前留有馬夫工作通道,馬與馬之間用包裹厚海綿的馬格隔離。遇到重量級賽事,單車運(yùn)送馬匹的數(shù)量會更少,例如2008年北京奧運(yùn)會負(fù)責(zé)運(yùn)送馬匹的車輛可以裝9匹,但當(dāng)時只裝了6匹。
運(yùn)馬車的后門或側(cè)門都設(shè)有可翻轉(zhuǎn)成斜坡的門板,直載馬匹時設(shè)置側(cè)門上下馬匹,斜載馬匹時設(shè)置后門上下馬匹。打開門板,馬兒便可以沿著斜坡悠然進(jìn)入車廂,為防止它們滑倒,斜坡上一般設(shè)有防滑助緩條。而在車廂兩側(cè),還有供馬兒“看風(fēng)景”的舷窗。
馬兒們上車后,就要啟程了。大型賽事賽馬運(yùn)輸一般分為兩個部分。寶馬們從家鄉(xiāng)來到賽場需要乘坐灰機(jī),從機(jī)場到賽場雖說坐的是“公車”,但也委屈不得。車速太快太慢都不行,為此賽馬運(yùn)輸車都配有電子車速監(jiān)控系統(tǒng)和離心力感應(yīng)器等專項設(shè)備,以確保駕駛員在不同路段和拐彎時能保持安全車速。據(jù)了解,運(yùn)馬車在一般路面時速為40km,高速為60-70km,拐彎處減至20km。







運(yùn)馬車?yán)镏v究很多嗎?
當(dāng)然!那也不是一般的多!
講究太多了!說幾個細(xì)節(jié)給大家聽聽。
類似集裝箱的鐵皮車廂被隔為數(shù)間,打開門板,馬兒可以沿著斜坡進(jìn)入車廂,車廂兩側(cè)有供馬兒“看風(fēng)景”的舷窗。外方對所有運(yùn)馬車車內(nèi)涉及都有標(biāo)準(zhǔn):每個單間間距超過90厘米,單間間隔需要包上厚厚海綿的活動隔板,隔板還必須高于1.4米——防止這些高頭大馬躍過障礙,跑到一起。所有馬蹄可能踢到的高度都要包裹上橡膠,車廂內(nèi)還需要有空調(diào)、通風(fēng)、除濕設(shè)施……
馬匹不肯上運(yùn)馬車該怎么辦?
常常出來 賽事的馬匹必須 具有淡定從容地面上下運(yùn)馬車的技能。但許多馬匹不愿意進(jìn)到運(yùn)馬車那樣的窄小封閉式并且灰暗的自然環(huán)境,在進(jìn)到運(yùn)馬車時發(fā)生各種各樣抵觸的主要表現(xiàn)。
為了更好地處理馬匹進(jìn)到運(yùn)馬車的難題,大家必須從馬匹的方向入手來獨(dú)立思考。做為被覓食動物,馬更喜歡在對外開放、寬敞的區(qū)域里日常生活,那樣他們能夠清晰地觀查周邊的自然環(huán)境,及時處理風(fēng)險。被覓食動物非常少會在一個窄小密閉空間歇息,由于如果有掠食者發(fā)生,它會像甕中之鱉,插翅難飛。這就是為啥許多馬擔(dān)心進(jìn)到運(yùn)馬車。
馬反感運(yùn)馬車還有一個因素便是,運(yùn)馬車是他們不常常見到的東西。針對沒見過的東西,馬經(jīng)害怕恐懼,而馬不容易對能在馬房或圍場中常常能看見的東西害怕恐懼。此外,運(yùn)馬車還會動,會產(chǎn)生極大響聲(在立刻車的時候會有聲音,汽車啟動時還會有聲音)。
馴馬師尼克松·德克爾曾說過,會讓馬害怕恐懼的東西有三種,“沒見過;會動;會傳出怪異響聲”。對馬而言,運(yùn)馬車真是是“一級警報”。
在開始學(xué)習(xí)如何協(xié)助馬匹戰(zhàn)勝恐懼心理狀態(tài)以前,大家必須先了解調(diào)馬全過程中哪些該做,哪些不應(yīng)該做。
次下車時,為自己和馬匹空出足夠的室內(nèi)空間,別著急,讓馬匹和自身都維持在一個較為輕松的情感環(huán)境中。
假如馬匹不肯進(jìn)入車內(nèi),找一個助手;
開啟運(yùn)馬車的全部車窗玻璃和門,讓運(yùn)馬車內(nèi)部維持亮堂;
當(dāng)馬匹進(jìn)入車內(nèi)后,用零食獎賞馬。
不必在一個噪雜的條件中裝貨;
在規(guī)定馬匹下車時,不必立在馬匹的正前,那樣做會給馬工作壓力,而且會遮擋馬的路;
不能用食材馬匹進(jìn)入車內(nèi)。
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