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    從文件上來看,所謂“C6”,其實就是輕型牽引掛車的準(zhǔn)駕資質(zhì)。根據(jù)相關(guān)考試的要求,20—60歲之間,有一年以上的C本,在本記分周期和申請前近一個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄,你就能考。

    而且呢,有了這個,你就能開小于4.5噸的輕型汽車列車了。換句話說,對咱們卡車來說就是輕卡后面可以加個掛車了?,F(xiàn)在藍(lán)牌輕卡的準(zhǔn)載質(zhì)量普遍在1.5-2噸之間,那我再加個掛車,是不是就能拉更多了?上面卡友爆料的圖,就是基于這個原理打造的掛車。

    其實這位卡友發(fā)現(xiàn)的車已經(jīng)并不算新鮮了,在C6剛出現(xiàn)在咱們的視野里的時候,我們就看到了相關(guān)的照片,比如上面這張圖。

    而相應(yīng)的掛車產(chǎn)品也已經(jīng)有了很多,所以說4米2加掛車,并不算什么太新鮮的事情。只不過這掛車加上去,其實真的不實用。






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    目前來看,半掛車是國內(nèi)公路運輸中應(yīng)用為廣泛的一種車廂類型,其車軸安裝在車廂后方,因此自身無法獨立實現(xiàn)平穩(wěn)站立,需要將車廂的前段搭在牽引車上,依靠牽引車提供的支撐力量保持直立。也就是說,牽引車需要在車身后方安裝專門的牽引鞍座,用于承擔(dān)半掛車廂的部分重量,同時提供牽引動力。在半掛車廂與牽引車脫離之后,需要專門的支腿做支撐。

    半掛車可以細(xì)分為平板式、鵝頸式、凹梁式、倉柵式、欄板式、廂式、集裝箱式、罐式、自卸式、骨架式及其它各類,其高速行駛穩(wěn)定性較強(qiáng),主掛匹配簡單,應(yīng)用比較靈活,承載力強(qiáng),特別適用于長途運輸、高等級公路運輸,不具備轉(zhuǎn)向裝置。




    隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展運輸行業(yè)也在快速發(fā)展,尤其是掛車,近兩年被廣泛應(yīng)用。那么掛車的優(yōu)勢表現(xiàn)在什么地方?

    生產(chǎn)的掛車是以掛車后邊裝載必須運輸?shù)呢浳?,就是從后邊裝載機(jī)械設(shè)備,所采用的從后面輪架上面移動機(jī)械設(shè)備或是還可以將車輪移除的形式將機(jī)械設(shè)備的支撐點在掛車上。

    廠家生產(chǎn)的掛車采用前沿的計算機(jī)輔助設(shè)計軟件,開展優(yōu)化設(shè)計靈活多樣,依據(jù)用戶需求設(shè)計車架承載面,達(dá)到各種各樣特殊貨物的運輸。

    掛車裝載的材料具備體積大,慣性大的特征,如水利工程的建設(shè)以運輸物資如梁架,推土機(jī),大型機(jī)械及設(shè)施等。各種材料的載荷質(zhì)心穩(wěn)定,連接可靠,并且在交通運輸和車輛不發(fā)生相對速度過程的特性,從駕駛安全性是很大的優(yōu)勢。

    掛車與“單體式”汽車相比,更能夠提升公路運輸綜合經(jīng)濟(jì)效益。運輸效率可以提高30-50%,成本下降30-40%,油耗下降20-30%,還會對我國物流的組織結(jié)構(gòu)起到不同程度的推動作用。



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